Противоугоны железнодорожные

Противоугонные элементы верхнего крепления рельс представляют собой конструкцию, необходимую для жесткой фиксации подошвы балки к основанию деревянной шпалы. Учитывая динамику роста грузопотоков, с каждым годом растут требования к качеству путей и закреплению жд полотна.

Назначение и применение противоугонов

Горизонтальное смещение рельсовых балок является следствием воздействия вертикальных нагрузок от движения подвижного состава. В качестве основных причин движения выступают не только механические напряжения, но и силы, вызванные перепадом сезонных температур, наличием уклона местности, на которой проходит путь, а также объемы грузопотоков. Помимо этого существует условная градация на так называемые площадки, подъемы и тормозные участки пути, где применение противоугонных креплений наиболее актуально и востребовано.

Отсутствие противоугонных механизмов приводит к снижению качества железнодорожного полотна, которое проявляется смещении рельс и шпал, увеличении стыковых зазоров, проседании рельсовых нитей, разрушении болтовых креплений, приводит к созданию аварийных ситуаций. Помимо этого снижается скорость движения подвижного состава, сокращается грузопоток, возрастают затраты на ремонт пути.

Конструкция и изготовление

Противоугонные элементы пружинного типа изготавливают в соответствии с требованиями отраслевого стандарта ГОСТ 32409-2013. Конструкция зажимов представляет собой скобы, которые фиксируются за подошву рельсовой балки и трансформируют силу сдвига в напряжение, испытываемое деревянными шпалами и путевыми подкладками. В основе противоугонных изделий лежат сплавы в виде легированной и углеродистой рессорно-пружинистой горячекатаной стали по ГОСТ 14959. В качестве заготовок при изготовлении находят применение шаблоны из марок 40С2А, 55С2, 60С2, которые предварительно проходят закалку в масле, с размерами 20х20 мм и 25х25 мм. Закаливание с последующим отпусканием необходимо для достижения заданного уровня твердости изделия. Производственный процесс осуществляется на специальных автоматах, выступающих в качестве формообразующих инструментов.

При проектировании и расчета числа требуемых противоугонов принимается в расчет характеристика интенсивности угона. Установка пружинных элементов осуществляется симметрично на обе рельсовые балки с упором на одни и те же подрельсоовые основания. В зависимости от участка и степени угона рельсы, уровня возникающих механических усилий, число скоб, которое может быть установлено на звене длиной 25 метров для фиксации рельсовых балок может варьироваться от 18 до 44 пар. Одной из главных характеристик противоугона является его удерживающая способность. По требованиям стандарта ГОСТ 32409-2013 установленный на деревянной шпале противоугонный элемент должен иметь возможность выдерживать нагрузку при смещении в горизонтальной плоскости на 1 мм не меньшую чем 7840 Н.

По типам пртивоугоны различаются на два вида:

• для монтажа на деревянных шпалах;
• для установки на жд пути, расположенном на мостах.

Габаритные размеры сечения готового изделия должны составлять 22 мм на 22 мм. При этом стандарт ГОСТ 9012 устанавливает допустимый диапазон твердости готовой продукции, которая может варьироваться в диапазоне от 352 до 448 НВ.

Требованиями к качеству продукции определяется перечень дефектов, которые являются недопустимыми для данного вида изделий. В их числе волосовины, закаты, трещины, пережженные участки, а также риски глубиной более 0,5 мм.

Сортамент противоугонов по ГОСТ 32409-2013 предусматривает шесть типов изделий в двух вариантах исполнения (2П50, 2П65, 2П75, 1П50, 1П65, 1П75) для которых нормируются основные размеры высоты зуба, ширины зева, расстояний от внутренней грани зуба до малой и внутренней дуги, указываются допустимые величины отклонений. Маркировка креплений располагается на торцевой части элемента и отражает основные технические характеристики и приводит данные о высоте, толщине, вогнутости или выпуклости изделия. Расчетная масса одного изделия в зависимости от типа варьируется от 1,15 кг до 1,28 кг.